La importancia de los supresores de voltaje o transitorios

Antecedentes de los supresores de voltaje

Los supresores de voltaje (transitorios), han existido por más de 30 años, pero la necesidad de protegerse de transitorios de voltaje nunca fue tan evidente como ahora. Los transitorios de voltaje han dañado equipos eléctricos desde caídas de electricidad, pero los equipos antiguos eran mucho más tolerantes a concentraciones de voltaje que los equipos actuales.

En el pasado los motores eran armados con excesos de cobre en ellos así que los motores eran mejor aislados al exceso de calor causado por estas variaciones. Ahora con la necesidad de reducir los costos de fabricación solo se pone suficiente cobre en el motor para permitir que este gire a las correctas RPM, pero ningún exceso de aislamiento para prevenir calentamientos. Esto no solo reduce los costos de los fabricantes, sino que también aumenta las ventas porque el motor que no tiene protección se desgastará más rápido que los que tienen exceso de aislamiento.

¿Cómo afecta la variación de voltaje?

Los efectos variaciones de voltaje transitorias son serios problemas cuando se trata de electrónicos sensibles y de equipos de corriente directa (D/C) de bajo voltaje. Uno de los mayores problemas ocurre cuando se tiene un transformador de bajo voltaje, uno como los que se hayan en casi todos los equipos eléctricos que usted compra hoy en día, este transformador de bajo voltaje esta diseñado para tomar corrientes alternativas de más alto voltaje (A/C) tales como 120 voltios y reducirlos a un voltaje de 6 a 24 voltios.

Este transformador alimenta después a una fuente de poder que tiene un dispositivo llamado rectificador para convertir esa energía de corriente alternativa (A/C) a corriente directa (D/C). Casi todos los hogares y negocios en el mundo que tengan electricidad tienen corrientes alternativas alimentadas por los paneles eléctricos.

Entonces, ¿por qué casi todos los fabricantes electrónicos convierten A/C en D/C?

La razón más importante es que la energía D/C es más confiable y puede ser recargada fácilmente con baterías. Pero, ¿acaso la energía D/C es más confiable? No, si la entrada de voltaje no es constante, por ejemplo, toma un transformador de 6 voltios que viene con la mayoría de los sistemas telefónicos, el transformador de 6 voltios se conecta a una salida de 120 voltios, el transformador de 6 voltios fue diseñado para operar con voltajes entrantes entre 90 y 130 voltios. Aún las pequeñas variaciones de voltaje de 350 voltios pueden causar que un transformador de 6 voltios se sobrecargue 3 veces más que su voltaje normal.

Esto explica la falla de sistemas telefónicos, fallas en la red, pérdidas de cámaras de vigilancia, y otras fallas en equipos que debieron durar 2 ó 3 veces más.

Las variaciones de voltaje transitorias no siempre causan fallas inmediatas en los circuitos de microchips. Las variaciones de voltaje son muy rápidas y de corta duración, generalmente duran menos de 200 microsegundos. Sin embargo, si los transitorios no son removidos del ambiente eléctrico una falla prevenible puede ocurrir.

¿Cómo afectan las variaciones de voltaje?

Lo más importante que se debe entender sobre las variaciones de voltaje, es que  buscan el camino más cercano y de menos resistencia en la tierra. Cuando conviertes A/C a D/C, pasas de suelo alternativo a suelo fijo. La terminal de rendimiento del rectificador, la cual es usada para convertir A/C a D/C, se convierte en el camino más cercano y de menos resistencia para que la oleada viaje. Usted sería presionado para encontrar cualquier equipo eléctrico que se usa en los hogares y negocios que no tenga algún tipo de microprocesador en él, y casi todos los microprocesadores tienen un rectificador al igual que su fuente de alimento eléctrica. Menos del uno por ciento de los negocios tienen una protección adecuada para prevenir daños en sus equipos eléctricos.

Proveedores de supresores de variaciones de voltaje

A continuación le presentamos a V-Blox Corporation, proveedor de supresores de variaciones de voltaje:

V-Blox Corporation fue fundada en 1998 bajo el nombre de Florida Power Systems, Inc.. y se convirtió en V-Blox Corporation en el año 2004 debido a su rápida expansión en los EU y el extranjero. Florida Power Systems ha vendido miles de equipos TVSS de bajo rango a diferentes tipos de facilidades, desde la pequeña oficina legal hasta la fábrica de 200,000 mts2.

Un sistema de supresión de voltaje propiamente diseñado por V-Blox protegerá todos sus equipos eléctricos del stress causado por las variaciones de voltaje. Las variaciones de voltaje son la mayor causa de la falla prematura de los equipos.

La necesidad de V-Blox es tan evidente que V-Blox Corporation es una de las compañías con más crecimiento en la actualidad.

¿Qué hace a los productos V-Blox mejores que la competencia?

Hay algunas áreas específicas que definen a las protecciones de alta calidad de los comunes. Un protector de alta calidad reacciona rápido, tiene bajo rango, se recupera rápido, tienen una garantía sólida y una protección que nos muestra la confianza que la compañía tiene en sus productos. Muchas compañías cumplen con algunos de los requerimientos pero solo V-Blox cumple con todos.

Conozca el Perfil, Productos, Dirección y Teléfono de V-Blox Corporation.

O bien, haga contacto directo con V-Blox Corporation para solicitar mayor información sobre sus supresores de variación de voltaje.

El sistema de arranque automotriz

Cuando se diseñó y construyó el primer motor de combustión interna a gasolina, uno de los problemas que tuvo fue dar el primer impulso al cigüeñal para conseguir el primer tiempo vivo. La solución se encontró al usar una manivela, dando movimiento a mano hasta encontrar el punto preciso para conseguir el primer impulso o chispazo que inicie el funcionamiento del motor.

Este primer problema se superó con la construcción y uso del motor de marcha (arranque) accionado mecánicamente con un contacto en el piso, a manera de botón que en sí, era el puente para conectar el circuito eléctrico que moviera el arrancador y a su vez, movía el cigüeñal y era posible encontrar con facilidad el primer impulso de inicio de funcionamiento del motor; de esta manera se dejo de usar la manivela de arranque.

Actualmente se tiene un arrancador moderno con mando magnético accionado por un botón en el tablero o un contacto de retorno automático en la llave de encendido o llave de contacto.

Finalidad del Sistema de Arranque

El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigüeñal del motor para conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansión o fuerza que inicie su funcionamiento.

El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energías mecánica para dar movimiento al cigüeñal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al comprimirse en al cámara de combustión.

Una batería completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al accionar por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque, se calcula que el arrancador tiene un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos formamos una idea de que una batería puede quedar completamente descargada en poco tiempo, por eso no es recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de arranque.

Función de la marcha

Puesto que un motor es incapaz de arrancar sólo por el mismo, su cigüeñal debe ser girado por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible sea tomada, para dar lugar a la compresión y para que el inicio de la combustión ocurra. El arrancador montado en el bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido es girado, una cremallera engancha con el volante y el cigüeñal es girado.

Funcionamiento del motor de arranque

El motor de arranque funciona como un motor eléctrico, con un piñón y un dispositivo para guiar el piñón en la rueda dentada del volante. Exteriormente, la armadura, las zapatas polares y el devanado de excitación son semejantes a los del generador. El devanado de excitación se conecta en serie, funcionando como el motor gracias a la corriente principal se adapta bien a la marcha, debido a que, por su elevado par motor, consigue desde el principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor.

La relación de transmisión entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente 20:1. En esta alta relación de transmisión el piñón no permanece engranado continuamente puesto que el motor de marcha alcanzaría una frecuencia de giro demasiada alta. Por ende, se necesita un dispositivo especial de desenganche, con el fin de que haya separación entre el motor principal y el de marcha, cuando la frecuencia de giro del motor sobrepase cierto valor.

Estructura del motor de arranque

La constitución interna de un motor de arranque (o arrancador) es similar a un motor eléctrico la que se monta sobre el Carter superior del motor del automóvil, de tal modo que el piñón que lleva en el extremo de su eje, engrane con la corona dentada de la periferia del volante. De esta forma cuando gire el motorcito eléctrico, obligará a girar también al motor del automóvil y podrá arrancar. El tamaño del piñón depende de la velocidad propia del arrancador eléctrico

El arrancador esta compuesto básicamente de tres conjuntos:

1. Conjunto de Solenoide o mando magnético
2. Conjunto del Motor de Arranque propiamente
3. Conjunto del impulsor o Bendix

Las partes que conforman al conjunto del Motor de Arranque propiamente dicho, son semejantes a las del generador teniendo una diferencia en el bobinado de los campos y del inducido. Además hay una diferencia muy notoria, el arrancador consume corriente. Ambos trabajan en base a los principios del magnetismo y del electromagnetismo.

Dichas partes son las siguientes

1. Núcleo magnético
2. Resorte de recuperación del núcleo magnético del solenoide
3. Collar palanca de conexión del mecanismo de impulsión
4. Conjunto de resorte y eje Bendix
5. Bocina del extremo posterior del eje del inducido
6. Anillo de tope del mando de impulsión o Bendix
7. Tambor de embrague del mecanismo de impulsión
8. Resorte de amortiguación de l retorno del mecanismo impulsor
9. Zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus núcleos
10. Inducido
11. Conjunto porta escobilla
12. Escobillas de cobre
13. Tapa delantera, su bocina y fieltro
14. Pernos pasantes con sus anillos de presión
15. Casco o carcasa.

La carcasa o casco es de hierro dulce, el bobinado el campo y del inducido es de alambre grueso especial de cobre; las escobillas son de cobre, las demás partes son semejantes a las del generador.

Información Cortesía de Soporte Técnico Automotriz

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